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中高端新能源汽車來襲
時(shí)間：2019-11-20 09:49
閱讀：1728
來源：互聯(lián)網(wǎng)
中高端新能源汽車來襲
近年來，基于能源安全、環(huán)境保護(hù)、建設(shè)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的考慮，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已為中國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。國(guó)家也出臺(tái)了一系列推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的政策。新能源車向智能化、集成化、環(huán)?；⑵焚|(zhì)化的發(fā)展，將來中高端新能源車的比重逐步增大。
中國(guó)成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)
中國(guó)從最開始的電動(dòng)大巴示范運(yùn)營(yíng)到2014年開始有私人購買新能源汽車，接著 2015 年進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)年，當(dāng)年11月，新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破 1%關(guān)卡。中國(guó)在這一年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年9 月，中國(guó)新能源汽車銷量為12.12萬輛，1 － 9月累計(jì)銷量已達(dá)72.15 萬輛，同比增長(zhǎng)81.05 ％。2018 年全國(guó)新能源汽車銷量目標(biāo)為100萬輛，目前已完成了 72.15 ％。自2018年1 月以來，新能源汽車市場(chǎng)便呈現(xiàn)出頑強(qiáng)的月度環(huán)比向上趨勢(shì)，按此趨勢(shì)下去，年底突破計(jì)劃中的100萬輛大關(guān)成大概率事件。
私人用戶及中高端用戶的逐步增加
新能源車發(fā)展趨勢(shì)，隨著國(guó)家政策的逐步推進(jìn)，以及新能源車的續(xù)航里程的提升、新能源相關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)的逐步完善，新能源乘用車銷量中的私人用戶也在逐年上升。
與此同時(shí)，新能源車的產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境全面進(jìn)入沒有特殊保護(hù)的自力更生階段。國(guó)家從單純鼓勵(lì)本土企業(yè)和純電動(dòng)車轉(zhuǎn)而對(duì)以PHEV和燃料電池為主的外資企業(yè)開放牌照和股權(quán)。未來私人用戶及中高端用戶的逐步增加，會(huì)帶來市場(chǎng)對(duì)中高端車型的需求。
內(nèi)外造型往電動(dòng)化，一體化發(fā)展
隨著新能源車型向B、C 級(jí)乘用車和中大型SUV發(fā)展，會(huì)帶來新能源乘用車的發(fā)展在技術(shù)上的變革。無論是 BEV還是 PHEV、FCEV ，未來產(chǎn)品將追求極致的加速性能、充電速度和續(xù)航里程。這將直接影響整車的內(nèi)外造型往電動(dòng)化，一體化發(fā)展。
隨著個(gè)人用戶的增加，車輛的角色與功能越來越趨向于移動(dòng)的家居空間、辦公空間、信息娛樂與社交空間。隨著老齡化和全面二孩政策使得三口之家更多向多人口家庭轉(zhuǎn)變，未來四口和五口之家比例將增多，也使得A00 級(jí) A0級(jí)的車需求降低，對(duì)于大空間的5 座轎車、7 座MPV/SUV 車需求會(huì)隨之上升；消費(fèi)者追求更大空間的A 級(jí)和 B/C 級(jí)車型。
內(nèi)外飾產(chǎn)品變革，輕量化
傳統(tǒng)車企的新能源車基本沿用現(xiàn)有造型方案，通過細(xì)節(jié)優(yōu)化，體現(xiàn)電動(dòng)車的特點(diǎn)，而且中高端車中插電式混動(dòng)車型比重更大些。例如寶馬5系新能源，因?yàn)槭遣咫娀靹?dòng)車型，燃油車該有的還得有，基本保持一致。
新興汽車企業(yè)則在車內(nèi)較多使用了碳纖維飾板、真皮及Alcantara材質(zhì)，來營(yíng)造出的整體檔次感和運(yùn)動(dòng)氛圍，提升整車內(nèi)飾品質(zhì)。產(chǎn)品設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的變革也是循序漸進(jìn)的。
隨著新能源車向中高端車型發(fā)展，對(duì)車輛本身的續(xù)航里程提出了更好的要求，這就帶來了對(duì)車身輕量化的要求。內(nèi)外飾零件的薄壁化設(shè)計(jì)、微發(fā)泡工藝、塑料翼子板、塑料背門等會(huì)更加受歡迎。
近年來，基于能源安全、環(huán)境保護(hù)、建設(shè)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的考慮，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已為中國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。國(guó)家也出臺(tái)了一系列推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的政策。新能源車向智能化、集成化、環(huán)?；⑵焚|(zhì)化的發(fā)展，將來中高端新能源車的比重逐步增大。
中國(guó)成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)
中國(guó)從最開始的電動(dòng)大巴示范運(yùn)營(yíng)到2014年開始有私人購買新能源汽車，接著 2015 年進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)年，當(dāng)年11月，新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破 1%關(guān)卡。中國(guó)在這一年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年9 月，中國(guó)新能源汽車銷量為12.12萬輛，1 － 9月累計(jì)銷量已達(dá)72.15 萬輛，同比增長(zhǎng)81.05 ％。2018 年全國(guó)新能源汽車銷量目標(biāo)為100萬輛，目前已完成了 72.15 ％。自2018年1 月以來，新能源汽車市場(chǎng)便呈現(xiàn)出頑強(qiáng)的月度環(huán)比向上趨勢(shì)，按此趨勢(shì)下去，年底突破計(jì)劃中的100萬輛大關(guān)成大概率事件。
私人用戶及中高端用戶的逐步增加
新能源車發(fā)展趨勢(shì)，隨著國(guó)家政策的逐步推進(jìn)，以及新能源車的續(xù)航里程的提升、新能源相關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)的逐步完善，新能源乘用車銷量中的私人用戶也在逐年上升。
與此同時(shí)，新能源車的產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境全面進(jìn)入沒有特殊保護(hù)的自力更生階段。國(guó)家從單純鼓勵(lì)本土企業(yè)和純電動(dòng)車轉(zhuǎn)而對(duì)以PHEV和燃料電池為主的外資企業(yè)開放牌照和股權(quán)。未來私人用戶及中高端用戶的逐步增加，會(huì)帶來市場(chǎng)對(duì)中高端車型的需求。
內(nèi)外造型往電動(dòng)化，一體化發(fā)展
隨著新能源車型向B、C 級(jí)乘用車和中大型SUV發(fā)展，會(huì)帶來新能源乘用車的發(fā)展在技術(shù)上的變革。無論是 BEV還是 PHEV、FCEV ，未來產(chǎn)品將追求極致的加速性能、充電速度和續(xù)航里程。這將直接影響整車的內(nèi)外造型往電動(dòng)化，一體化發(fā)展。
隨著個(gè)人用戶的增加，車輛的角色與功能越來越趨向于移動(dòng)的家居空間、辦公空間、信息娛樂與社交空間。隨著老齡化和全面二孩政策使得三口之家更多向多人口家庭轉(zhuǎn)變，未來四口和五口之家比例將增多，也使得A00 級(jí) A0級(jí)的車需求降低，對(duì)于大空間的5 座轎車、7 座MPV/SUV 車需求會(huì)隨之上升；消費(fèi)者追求更大空間的A 級(jí)和 B/C 級(jí)車型。
內(nèi)外飾產(chǎn)品變革，輕量化
傳統(tǒng)車企的新能源車基本沿用現(xiàn)有造型方案，通過細(xì)節(jié)優(yōu)化，體現(xiàn)電動(dòng)車的特點(diǎn)，而且中高端車中插電式混動(dòng)車型比重更大些。例如寶馬5系新能源，因?yàn)槭遣咫娀靹?dòng)車型，燃油車該有的還得有，基本保持一致。
新興汽車企業(yè)則在車內(nèi)較多使用了碳纖維飾板、真皮及Alcantara材質(zhì)，來營(yíng)造出的整體檔次感和運(yùn)動(dòng)氛圍，提升整車內(nèi)飾品質(zhì)。產(chǎn)品設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的變革也是循序漸進(jìn)的。
隨著新能源車向中高端車型發(fā)展，對(duì)車輛本身的續(xù)航里程提出了更好的要求，這就帶來了對(duì)車身輕量化的要求。內(nèi)外飾零件的薄壁化設(shè)計(jì)、微發(fā)泡工藝、塑料翼子板、塑料背門等會(huì)更加受歡迎。
